蔚来汽车VS特斯拉:战略差异分析

蔚来汽车自成立伊始,便因此高端车型定位、极致用户体验和创新商业模式探索,被媒体誉为“中国的特斯拉”。经历4年的发展,“中国的特斯拉”-蔚来汽车,和远在大洋彼岸的美国特斯拉,走出...

蔚来汽车自成立伊始,便因此高端车型定位、极致用户体验和创新商业模式探索,被媒体誉为“中国的特斯拉”。经历4年的发展,“中国的特斯拉”-蔚来汽车,和远在大洋彼岸的美国特斯拉,走出了截然不同的发展轨迹。那么,我们一起来看看:

1、如何评价中美特拉斯四年的成绩?

2、在战略层面上分析,导致中美特斯拉差异的原因是什么?

3、未来,该如何行动才能应对日益临近的“寒冬”?

一、无论是资本市场还是汽车市场,特斯拉全方位碾压蔚来汽车

前期,通过MODEL S和MODEL X打造高端的品牌形象,一举扭转电动汽车“廉价、低端”的传统形象,赋予品牌“科技、环保和豪华”的形象。但是,真正挣钱的是亲民的MODEL 3。汽车行业讲究规模效应,流水线就是在汽车工业上产生的发明。走豪华高端路线的,劳斯莱斯被收购了,沃尔沃被中国吉利纳入麾下。价格亲民的丰田汽车,则在世界各国畅销无阻,日子过得滋润。

特斯拉真正挣钱的是靠MODEL 3,这也是为何马斯克不顾特朗普的再三警告,无视毛衣战的冲突也要在上海建厂的原因。一旦上海工厂能够量产model 3,将给特斯拉带来丰厚的回报。

蔚来汽车的产品矩阵:

蔚来汽车目前三大业务板块,一是NIO POWER,主要是一键加电、换电站等,同时也在开展退役电池梯级利用等业务;二是NIO HOUSE ,主要是用户体验;三是车辆销售,主要是ES8和ES6两款豪华车型的销售。

比较遗憾的是,目前这三大业务全部都是“负毛利”,无法形成正向现金流,需要不断投入输血。

我们对比一下特斯拉和蔚来的毛利率:

数据来源:https://www.sec.gov/

可以看到,尽管特斯拉一直被指责“无休止的烧钱”,但是看看特斯拉的毛利率基本都保持在10%以上,而且随着MODEL 3的量产发售,可以想象特斯拉将逐步保持比较稳定并且可观的毛利率,经营状况将渐渐好转。

反观蔚来汽车,NIO HOUSE烧钱太厉害。仅北京的NIO HOUSE店面,年租金就是8000万元,虽然给用户带来了好的体验,但确实太“壕”了。李斌自己也坦言,未来将逐渐采用共建或者NIO HOUSE的方式,来降低成本。这一点,特斯拉就做得好多了,马斯克基本都是靠自己发推特,制造话题来促进营销。特斯拉的体验店多数也面积比较小,租金没那么天价,这一块成本省下不少。

NIO HOUSE当前也难以盈利。不过,作为具备向第三方开放的独立业务板块,将来有可能分拆独立运营,还是非常值得期待。特斯拉虽然也有超级充电桩,但是基本不自建换电站,也不提供一键加电服务,这一块成本特斯拉也省下不少。

车辆销售,ES6和ES8都是定位于大中型SUV,ES6价格低于ES8。先后推出两款SUV车型,彼此之间将形成竞争,两者客户群体几乎完全重叠。更重要的是,两款车型都是负毛利,也就是说,卖得越多亏得越多。这让销售人员很难受,到底是该多卖车还是少卖车?

如果,这两款都是为了打品牌,那么下一步蔚来需要考虑,尽快推出亲民价格的轿车车型,10-20万之间的国民级电动车,毕竟这个才是真正的大市场。

结语:

蔚来汽车在中国造车企业中是一个独特的存在。他们注重用户体验,他们用心在造车,他们大胆创新商业模式,和以往传统汽车形成了鲜明的对比。但是,毕竟市场的残酷无情的,留给蔚来汽车的时间也不多了,衷心希望蔚来汽车能够为民族汽车产业扛起大旗,成为名副其实的“中国特斯拉”。

本文来自:第 一电 动

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