"兰博基尼未来肯定会电气化 但不是现在"

F哥很能聊……一个问题能给你很多解答。算下来这应该是编者第4次见到FrancescoScardaoni先生了,F哥是大伙对他的称呼,除了很会聊天,给我印象就是每次对话的自信。借...

F 哥很能聊……一个问题能给你很多解答。

算下来这应该是编者第 4 次见到 Francesco Scardaoni 先生了,F 哥是大伙对他的称呼,除了很会聊天,给我印象就是每次对话的自信。借着这次机会,我们又聊了品牌以及车型的发展。

兰博基尼从不妥协于对纯粹驾驶体验的追求,打造忠于品牌 DNA 的独一无二的产品。——Francesco Scardaoni

未来车型肯定有电气化版本

早前兰博基尼在法兰克福车展推出了全新限量版车型 Sián FKP 37,这也是兰博基尼首款搭载 V12 发动机的混合动力超级跑车,也是是兰博基尼首次采用的混动解决方案,是兰博基尼的一个新的开始。而关于兰博基尼在电气化上的探索这也是我们最想知道的。

Sián FKP 37

Sián FKP 37 这套混动解决方案采用的是超级电容,而不是传统的锂电池,在相同尺寸下动力输出可达锂电池的 3 倍,动力单元的重量功率比也非常出色,达到了 1:1。此外这个电池的对称功率流能够保证在充电和放电周期内保持相同的效率,使得电池寿命也能够大大提高。从结构上看,它的电机内置在变速箱中,直接和车轮相连,所以在传动的时候不会损失动力,同时也可以提升驾驶时的舒适度。

Terzo Millennio 纯电动概念车

Francesco Scardaoni 表示未来兰博基尼一定会有新车型采用电气化的的解决方案,但他并未直接透露是插混还是纯电,只是表示确保任何一种创新的解决方案,都能够使得客户感受到它的新颖,感受到它依然是一款兰博基尼。在编者看来,兰博基尼接下来推出全新车型(非限量)将会是电气化车型的真正到来。

Asterion LPI910-4 概念车是未来混合动力兰博基尼的一种可能面貌

现有车型在动力系统上的改变他也给了我们答案,包括现在热销的 Urus,他透露这台车在接下来会有新的改变,按照他的形容是一个“非常疯狂”的创新(或许是插电混动版的 Urus)。其他新车型上,兰博基尼也在做着准备,此前他表示 Urus 的市场表现已经证明提供多种车型是正确的,兰博基尼的确在考虑拓宽我们的产品线并增添全新车型,例如我们反复提到的全新 GT 跑车。

2008 年巴黎车展推出了 Estoque 概念车。这款搭载 5.2L V10 发动机的概念车是兰博基尼有史以来的第一款四门 GT 跑车,但或许它会与另外的动力系统一同亮相。

从 Gallardo 开始,品牌就已经发生着变化

在 2018 年,兰博基尼带来了全新 Urus 车型,这个超跑品牌有了一次非常大的改变,有了更多用户群体,兰博基尼不再是只做超跑的品牌。

兰博基尼在正确时间向市场推出了 Urus

2018 年兰博基尼一共交付 5,750 辆新车,再创历史新高,相较 2017 年 3,815 辆的销量表现,2018 年兰博基尼销量同比增长 51%。Urus 向客户交付共计 1,761 辆,为全球销量的增长做出重要贡献。而在 2019 上半年,兰博基尼在全球范围内以4,553 台的卓越成绩再次创下销量纪录,实现 96% 的同比涨幅。

Francesco Scardaoni 表示 Urus 的到来给品牌带新的契机,而且销量增长的细分市场是超级 SUV,实现了双位数增长。跟 GT 还有轿车相比,SUV 在中国是比较收到欢迎的。中国客户非常喜欢兰博基尼 Urus,因为 Urus 意味着不需要做任何选择,便可拥有超级跑车的出色性能,同时也享受到 SUV 带来的舒适。

兰博基尼 Gallardo

但他认为品牌改变其实从 2003 年的 Gallardo (盖拉多)问世的时候,首先作为一个超跑品牌,这是兰博基尼第一款易于日常驾驭的超级跑车,而当时的超级跑车 Murcielago(蝙蝠),对于驾驶来说并不容易驾驭,每过一个弯都杀伤力十足,动力过于强大,你得时刻都保持高度警惕。如果你开的是 Murcielago 的话,基本上不可能在某个周末的早上,懒洋洋地从车库把它慢慢开出来。要驾驭它,就必须要给予百分之百的专注力和耐心。

兰博基尼 Murcielago

他用了这样的比喻来形容 Gallardo:越来越多客户期待获得一款性能卓越、同时容易操控的超跑。就是当他们想简简单单驾驶的时候,能够轻松开着这辆车买一杯咖啡,或者见见朋友。

兰博基尼 Aventador

这台车兰博基尼听取了客户的需求进行转变,从那时起兰博基尼的品牌定位就已经慢慢靠近日常驾驭的方向了。此后在 2011 年新一代 Aventador 上市,这时的兰博基尼无论是从车辆设计,还是驾驭的容易程度,在当时都已经达到超跑中令人惊叹的水平了。这是兰博基尼第一款易于操控的 V12 发动机车型,每天驾驶它也不会感觉困难,再到后面的 Huracan 同样是如此。

兰博基尼现在的品牌定位就是——车辆首先是百分之百的超级跑车,拥有卓越的性能,够快;同时能够保证足够的安全性,容易驾驭,希望每一个客户都可以开,易于上手。

因为随着我们的客户基数不断增加,并不是所有人都能够像专业车手那样驾驶技巧高超,也不是每个人都想时刻飙车,他们想要一款梦想座驾,同时享受这辆座驾给他们所带来的生活方式。

除了车型的改变,在其他方面品牌也有新变化,为了配合准备好 Urus 交车以后带来的服务需求增加,去年开始兰博基尼的新展厅都有了改变,增加了 Ad Personam Studio 高级个性化定制区域,对于这个市场用户提供新的服务需求。

让客户亲自参与打造自己梦想之车的整个过程,比直接买一台现车要更有意义

他表示兰博基尼很重视这样一个过程,客户从下订单开始到提车,能经历到完整的兰博基尼的体验旅程。从客户坐下来和销售一起选配自己的车开始,外观颜色和内饰搭配;可以直接摸到、看到、闻到的皮质材料;到搭配之后的渲染效果,最后到座椅缝线的颜色,制动卡钳的颜色等等,真的能够打造出一款 100% 只属于客户自己的专属座驾。

兰博基尼展厅中的 Ad Personam 个性化定制展区

在谈到个性化区域和中国市场时候,Francesco Scardaoni 非常自信的表示:中国市场定制化服务的表现也非常好,中国客户非常能够领会这种个性化定制所带来的价值,Ad Personam 个性化定制的订单也是在不断的增长。

赛事同样是品牌不可或缺的一部分

以往车展上,兰博基尼展台一般都只是展示旗下的车型,鲜有在其他场合宣传自己的赛事和赛车,2019 成都车展上,兰博基尼首次在展会带来 GT 赛车展示,也是秀一把自己的实力。

Huracán GT3 EVO 赛车

兰博基尼的 GT 车型已经深入全球个大范围内的 GT 赛事中,从 24 小时勒芒耐力赛,到赛百灵 12 小时耐力赛,再到欧洲 GT 公开赛,意大利 GT 锦标赛,英国 GT 赛事,亚洲宝铂 GT 锦标赛等等,兰博基尼几乎已经横扫这些比赛。

连续两个赛季获得戴通纳 24 小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛这两个极负盛名的顶级比赛的胜利,已经载入品牌赛车运动史册。与此同时,基于兰博基尼 Huracán 打造的赛车系列大获成功,交付客户与车队的 Huracán 赛车数量连续多年保持 20% 以上的增长。————兰博基尼赛事运动部门负责人 Giorgio Sanna 先生

此外 Francesco Scardaoni 还透露如果一切顺利的话明年 Super Trofeo 在中国将会有两个赛站,兰博基尼对于中国赛车文化蓬勃发展也充满期待,除了赛事之外,兰博基尼今年的青年车手项目,也选拔出一名来自中国的车手,让整个赛事品牌在中国市场的认知度更高。而关于全新赛事,例如早前有消息称 2021 年进入全新 WEC 赛事,Francesco Scardaoni 没有确切回答,只是表示目前的重心都放在 GT 赛事。

可能在很多人看来,兰博基尼依旧只是一个制造超跑的品牌,从我们访谈对话可以看到,随着超豪华汽车市场的变化,实际上兰博基尼从车型到品牌层面都做着新的改变。

本文来自:第 一电 动

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